Сцепление ПАЗ

В любом транспортном средстве нужно следить за всеми элементами системы для его бесперебойной работы. Сегодня мы рассмотрим один из таких важнейших элементов, как сцепление на конкретном примере автобуса ПАЗ.

Сцепление представляет собой механизм, который передает крутящий момент, а главная его задача - это переключение передач. В момент переключения, сцепление соединяет в одно целое двигатель с коробкой. Отсюда и такое название – сцепления. Считается, что данный элемент изобрел Карл Бенц. Кроме всего, оно помогает аккуратно начинать движение, без резких рывков.

В автобусе ПАЗ сцепление мембранного типа, с одним диском. Пружина диска имеет форму тарелки. Ей формируется выжимное напряжение сцепления. Коленвал двигателя и внутренняя обойма подшипника имеют одинаковую частоту вращения, так как между выжимным подшипником и пружиной нет никакого люфта.

Для сокращения силы нажатия на педаль, в системе установлен ПГУ. ПГУ – это такой привод, который выключает сцепление. Он оснащен пневмогидроусилителем. Для продуктивной работы ПГУ давление внутри самой пневмосистемы должно составлять 0,6-0,8 МПа.

В пластмассовых втулках установлена ось. На этой оси на кронштейне поворачивается педаль сцепления. Втулки во время срока эксплуатации дополнительно смазывать не нужно, так как это делается уже на заводе-изготовителе.

Педаль сцепления в самом верхнем положении держит пружина.

Одна из немаловажных деталей сцепления это ограничитель её хода. Он лимитирует ход педали, а без него работа и использование транспорта запрещено, так как отсутствие может привезти к серьезному выходу из строя сцепления.

Сцепление ПАЗ включает в себя элементы:а) маховик, б) картер маховика, в) опора шаровая, г) диск нажимной, д) картер сцепления, е) ведомый диск, ё) пружина, ж) толкатель ПГУ, з) муфта сцепления,и)трубопровод к баллону, к) вилка, л) КПП, м) проставка ПГУ, н) трубопровод к цилиндру, о) ПГУ.